九州石炭車を再構築中。
まずは九州鉄道タ251→テタ3250→セ299から。
「全盛期の国鉄貨車.２」のほか、同型車じゃないけどトワイライトゾ～ンマニュアルIVの西武のセの写真が参考になる。
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左からテタ3250 6t×２、テタ3250 9t、セ299～373×２、セフ20、タ2515、フタ604、タ2116、フタ535、タ2397、フタ504、テタ3000。
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写真の無い形式の方が多いいので、類似車を参考に結構想像で描いてる。
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なぜか黒背景？
ここまで描いて 若松工場の伝説の書「石炭車の歴史」を読み始めて絵の確度を上げるために勉強中。
ページ数が多く、解読に時間が掛かるため、作画は停止。
https://dl.ndl.go.jp/pid/12683846/1/1
しかし776ページ。
若松工場の生きた証を残そうという執念を感じる。
たださすがに明治期の写真は定番の１枚しかなく、それでもわずかに残された改造痕跡を読み解くことで、ある程度絵の再現精度を高めることができる。
む？松葉スポーク車輪って意外と新しいのか？
初期の九州石炭車は全部タイヤなし実体板車輪だったようで、ドイツ流儀なのか？
増トンで松葉とかが入ってきたのか？
「石炭車の歴史」は１級の資料だけど、残された写真と記述とで整合も取れないところも散見されるな・・・。
テタ6027とテタフ9000は正直よく分からん。
テタ6027形はセム2426～2845号車になったらしいが、かろうじて台枠の形状が解かる程度の写真しかない。
まあ、描くけどね。なんでもいいから形にしなけりゃ、何も始まらないからね。
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やっとテタ18000まで来た。とりあえずセム1系までは同時進行で進めるから、掲載まで折り返し地点という所か。
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下描き完了。これだけバリエーション描けば十分でしょう。
これで塗りに入れます。
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それはそうとあけましておめでとうございます。
塗るのは簡単だが、時系列を理解してファイル名を付けてゆくのが面倒なんだ。
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明治43 車票挿し変更
大正2,3 6t→9t化
大正9 鉄道省 門鉄
? 側ブレーキなし×
大正11 炭票挿
大正13 9t→10t化
大正13 踏段取付
大正14 自連
大正14 局表記廃止
大正14 空気ホース取付
昭和2～7 空気ホース撤去
昭和3 称号改正
昭和3 セム 側ブレーキ取付
昭和4 貨車標記変更
昭和6 車票挿し変更
昭和6～ 空制なし＋
昭和10,11 セ50 側ブレーキ取付
昭和10 廃車候補 〇
昭和12～17老朽車 □
昭和17 セ50木体化
昭和18 戦時増積
昭和19～21運転制限車H
昭和22 セ50廃車
テタ3000形は塗りの段階で結構修正している。
他の絵も微修正を重ねているが、遡って絵の修正はしないので、作画中の絵はあまり参考にならなくなる。
落ち穂拾いに掲載のキューロクとかキハ41000系は、最初から未塗装版の掲載を想定して わざわざ修正を加えながら描き上げたもので、あれは例外。
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しばらくサイトの更新できていない（こっそり絵や文章の差し替えは頻繁にしている）が、これだけ沢山の絵を同時進行で描くとなると、いたしかたなし。
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私は貨車研究家でも考古学者でもないので、本当ならそのものずばりの作画資料があればそれで済むのだが、
資料の少ないネタを絵に描くとなると、絵の確度を高めるためにどうしても調べたり考察したりが発生して時間を取られてしまう。
調べものしないで もっとサクサクッと作画したいね。
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